Carga parcial (LTL) en La Rioja

Cuándo te interesa la carga parcial y no el grupaje

El salto se nota en dos cifras. Por encima de 6 palets o de 2.500 kg la expedición ya no entra en grupaje paletizado, y ahí empieza la carga parcial: media caja contratada para ti, con el camión yendo de tu muelle al del destinatario.

La otra razón no es de volumen, es de manipulación. En carga parcial la mercancía se carga una vez y se descarga una vez, así que no hay apoyo contra otros palets ni cambio de remolque en una nave intermedia. Para carga alta, mal apilable o que debe descargarse en un orden concreto, eso vale más que el precio por unidad.

• Vehículo dedicado: ni transbordo ni carga de terceros en la misma caja.
• Desde media caja hasta el remolque casi lleno; a partir de ahí, camión completo.
• Franjas de recogida y entrega de 3 o 6 horas, que se pactan al cerrar la recogida.
• Plataforma elevadora como extra cuando el destino no tiene muelle.

Rutas y corredores desde el Ebro

El transporte de mercancías LTL desde Logroño sale por el corredor del Ebro y encaja con los destinos largos: Madrid, Barcelona, Levante, Bilbao y Zaragoza. Al no haber plataforma intermedia, el plazo depende de la ruta y de la franja que se cierra en origen, no de la frecuencia de una salida regular.

Desde la Rioja Baja, con la conserva y la hortaliza de Calahorra y el envasado de Alfaro, lo habitual es la carga de campaña: tres o cuatro días de expediciones grandes seguidas y vuelta al ritmo normal. En la Rioja Alta y en El Sequero pasa lo mismo con el producto envasado en cajas paletizadas antes de una feria o de una entrada de catálogo.

La salida europea por carretera se cotiza igual, con Irún y la Jonquera como pasos hacia Francia, Alemania, Benelux, Italia y Portugal, y con aduana sólo en las rutas que la tienen. El detalle está en transporte internacional.

Qué datos pide la cotización de media carga

Tres bloques. Lo que ocupa la carga, en metros lineales de caja o en número de palets con su altura real; lo que pesa en total; y cómo se carga y se descarga en cada punta, con muelle, carretilla o plataforma elevadora.

El cuarto dato es la franja. Eliges ventana de 3 o de 6 horas en recogida y en entrega, y con eso el operador sabe si el viaje le cuadra en el día o necesita salir la tarde anterior. Una franja de 6 horas en los dos extremos suele salir mejor de precio que dos ventanas estrechas.

Si la expedición pasa por más de una descarga, las direcciones y el orden de las paradas se pactan al cerrar la recogida. Esa forma de trabajar, con rutas que se repiten cada semana, está contada en logística.

Varias paradas en la misma salida

La distribución con varias paradas se usa cuando un mismo cliente tiene dos o tres destinatarios en el mismo corredor: una entrega en el almacén central y una reposición a la plataforma regional, por ejemplo. El camión va cargado por orden inverso de descarga y cada parada tiene su albarán.

Eso obliga a decidir antes de cargar. El palet que se descarga primero entra al final, y la mercancía que va a la última parada se estiba al fondo. Si el orden cambia a última hora, la descarga en el primer punto se come la franja del segundo.

Para reposiciones pequeñas que no justifican media caja, la vía es el grupaje o los palets sueltos del transporte de palets.

Qué entra en el precio y qué se añade aparte

Lo que se contrata aquí es movimiento: el vehículo dedicado, la franja horaria en las dos puntas, los extras de carga y descarga, la documentación de porte y el seguimiento de la expedición hasta la entrega. El precio se calcula en pantalla y la recogida se cierra por teléfono.

Se añaden aparte los extras que pide el destino: plataforma elevadora cuando no hay muelle ni carretilla, paradas intermedias si la descarga es en varios puntos y la espera pactada si el almacén de destino tiene una ventana corta. Todos se concretan al cerrar la recogida, antes de que salga el vehículo.

La carga parcial se paga por el sitio que ocupa, y eso cambia con cada expedición: metros de caja, kilos y paradas.

Dónde acaba la carga parcial

Cuando la mercancía llena la caja, el salto natural es el camión completo: mismo vehículo dedicado y mismas franjas, con el remolque entero para ti. La diferencia práctica es que ya no hay que medir metros lineales.

Y cuando el problema no es el volumen sino la hora de salida, la vía es el transporte exprés, con vehículo dedicado para el mismo día, con franjas de 3 horas como mínimo. Para bultos por debajo de 40 kg sigue saliendo mejor la paquetería para empresas.